Von Holzkohle bis Brot

Skjern – Videbæk Track Geschichte

(Quelle: Skjern-Videbæk Nov. 1995)

Videbæk war bereits in den 1870er Jahren im Bilde, als er über eine Eisenbahnanlage in Westjütland sprach.

1879 wurde ein Eisenbahnsystem von Herning über Videbæk nach Skjern ausführlich diskutiert, aber die Route führte stattdessen über Kibæk – Troldhede. Nach der Jahrhundertwende begannen die Diskussionen über Eisenbahnanlagen erneut, und 1901 wurde ein Vorschlag für eine Eisenbahn zwischen Skive und Herning gemacht. Daraufhin schlugen lokale Abgeordnete eine Route von Skive nach Skjern vor.

Darüber wurden zahlreiche Treffen abgehalten – auch in Videbæk. Im Vorschlag für das große Eisenbahngesetz von 1908 einigte sich das Folketing auf den Bau einer Staatsbahn Skjern–Skive. Der Bezirksrat konnte den Bau des Abschnitts Skjern – Skive nicht akzeptieren und das Projekt wurde auf Skjern – Videbæk gekürzt; jedoch mit dem Zusatz, dass es später auf Skive ausgedehnt werden könnte. Eine Änderung, die Strecke als Privatstrecke zu betreiben, stieß sowohl in Kopenhagen auf lokalen als auch auf Widerstand – die Kommunen im Einzugsgebiet der Strecke hatten nicht das Geld für eine solche Einrichtung.

Die Staatsbahn Skjern – Videbæk wurde in das Eisenbahngesetz vom 27. Mai 1908 aufgenommen. Es sollte jedoch viele Jahre dauern, bis sie realisiert wurde. Im Oktober 1916 wurde die Leitung verlegt. Es gab zwei alternative Ausrichtungen – eine westliche und eine östliche; Der Westen wurde gewählt.

Die Arbeiten am Gleis begannen im Januar 1918. Das Gleis wurde mit 32-kg/m-Schienen gebaut, und bereits beim Bau wurde eine Verlängerung von Videbæk in nordöstlicher Richtung erwartet. Daher wurde der Bahnhof Videbæk für die Stadt Videbæk selbst etwas ungünstig platziert.

In den Reichstagsversammlungen 1916 – 1917 und 1917 – 1918 legte die Regierung einen Gesetzentwurf zum Bau der Linie Videbæk – Skive vor, der jedoch erst am 6. Mai 1921 angenommen wurde. Die Linie sollte als Staatslinie mit a gebaut werden kommunaler Zuschuss von DKK 3.333,00 pro. Kilometer. 1921 wurde die Erweiterung auf 13-14 Millionen DKK geschätzt.

Die Strecke Skjern – Videbæk kostete insgesamt 2.572.000 DKK und war im Herbst 1920 fertig. Die Strecke wurde am 15. November 1920 ohne große Zeremonie in Betrieb genommen.

Die Leitung wurde von DSB nach dem üblichen Verfahren der staatlichen Verfahren besetzt. Der Bahnhof Videbæk hatte also einen Bahnhofsvorsteher, einen Gehilfen und drei Träger. Die Stationen Herborg, Sædding und Kongsholm hatten jeweils einen Stationsvorsteher. Außerdem wurde das Anschlussgleis in Risdal von einem Pförtner verwaltet.

Die Strecke

Von Skjern folgt die Strecke der Längsstrecke und verläuft die ersten 4-5 km entlang der Hauptstraße A11. Der Bahnhof Kongsholm liegt 5,0 km von Skjern entfernt an der Straße zur Bølling-Kirche und ist ziemlich verlassen. Das Ladegleis des Bahnhofs wurde am 1. Dezember 1970 stillgelegt und entfernt, da es aufgrund schlechter Wartung abgenutzt war. Der Bahnhof Sædding liegt 9,2 km von Skjern entfernt – östlich der Siedlung Rækker Mølle. Der Bahnhof Sædding hatte Ladegleise und Kreuzungsgleise, die 1970 entfernt wurden.

12,8 km von Skjern entfernt lag das Trittbrett Risdal. In den Jahren 1920 – 22 gab es ein Verladegleis, wo zeitweise sehr große Mengen Braunkohle verladen wurden. Die Braunkohle wurde per Kippergleis angeliefert, ein Großkunde war die Stadt Kopenhagen. 30 beladene Waggons am Tag waren normal.

Der Bahnhof Herborg liegt 15,1 km von Skjern entfernt südwestlich der Kirche von Herborg. Auch Herborg verlor 1970 auf Empfehlung des Eisenbahndienstes seine Ladegleise. Der Bahnhof Videbæk ist 19,5 km von Skjern entfernt. Der Bahnhof selbst wurde 400 m nördlich der Landstraße errichtet. Auf Empfehlung lokaler Benutzer wurde 1930 an der Kreuzung an der Hauptstraße, die von den Signalen des Bahnhofs überdeckt wurde, ein Trittbrett verlegt. Der Bahnhof Videbæk hatte zwei Gleise für Personenzüge und ein Umgehungsgleis mit Steckgleisen für die Endrampe. Am nordöstlichen Ende des Bahnhofs befand sich ein eingleisiges Lokbetriebswerk mit einer vorgelagerten 13 m langen Drehscheibe. Nach Einstellung des Personenverkehrs wurde das Bahnhofsgelände verkauft und unmittelbar südlich der Hauptstraße neue Verladegleise gebaut.

Zweiter Weltkrieg

Der Verkehr entwickelte sich nicht wie erhofft und schon 1928 wurde der Bürgerverein Videbæk in die Diskussionen über die Zukunft der Eisenbahn einbezogen. 1930 richtete DSB ein Komitee ein, um eine Reihe von Seitenstraßen zu untersuchen, darunter die Strecke Skjern – Videbæk. Das Komitee hat mehrere Lösungen gefunden:

1. Schließung des Personenverkehrs und Fortsetzung des Güterverkehrs mit einer Rangierzugmaschine aus Skjern.
2. Motorisierung des Personenverkehrs mit leichten Kraftfahrzeugen (Dampflokomotiven der Buchstaben J, ein 3. Klasse-Personenwagen Liter CCB, ein Personenwagen für die 2. und 3. Klasse Buchstabe Bf und ein Van Ed auf der Strecke) wurden zum Zeitpunkt der Untersuchung eingesetzt) .
   

Aber nach lokalen Aktivitäten zur Zukunft der Strecke durften die kleinen Benzin-Motorwagen litra Me weiterfahren.
Während des 2. Weltkrieges war der Kurs wieder sehr voll. Nun waren die Züge wieder so groß, dass wieder Dampflokomotiven eingesetzt werden mussten. Wo im ersten Jahr der Eisenbahn Dampflokomotiven der Buchstaben A und B und G eingesetzt wurden, waren es im Zweiten Weltkrieg die Buchstaben G und O, während Maschinen der Buchstaben K und D sporadisch zum Einsatz kamen. Es waren Maschinen aus Århus, die diese Züge während ihres Aufenthalts in Skjern nach Videbæk hin und her fuhren, bevor sie von Skjern über Herning nach Skanderborg und Århus zurückkehrten.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, als sich die Versorgung wieder normalisierte, kehrten die kleinen Triangle-Motorfahrzeuge zurück, diesmal in Form des MC und des MF. Sechs Züge verkehrten weiterhin täglich zwischen Skjern und Videbæk – mit maximal 45 km/h. Als das kleine Dreieck aus Kraftfahrzeugen von Hand verschlissen wurde, wurde der Personenverkehr am 2. Oktober 1955 eingestellt. Der Güterverkehr bestand dann für die nächsten 26 Jahre weiter. Aber am 1. Juni 1981 wurde auch dieser Verkehr eingestellt.

Die Strecke wird geschlossen

Danach ruhte die Strecke für die nächsten 19 Jahre. 1990 wollten die Staatsbahnen die Strecke an die Gemeinden Skjern und Videbæk verkaufen, und 1993 kauften die beiden Gemeinden und der Landkreis Ringkjøbing die Strecke für DKK 100.000. Die Strecke wurde dann an Skjern-Videbæk Veteran Jernbane (VSVJ) übertragen. die im Jahr zuvor, dem 24. Juli 1992, gegründet wurde

Am 22. Dezember 1998 wurde VSVJ mit VestJysk Model-Jernbane fusioniert und die Strecke wird heute für Schienenfahrräder genutzt, wo Videbæk-Skjern Veteran- und Modeljernbane 15 Fahrräder vermietet und wartet.